1. Impactul temperaturii ambientale ridicate asupra compresorului de aer cu șurub are două aspecte: A: Cu cât temperatura este mai mare, cu atât aerul este mai rarefiat (cum ar fi eficiența scăzută a compresorului de aer în zonele cu platou), ceea ce duce la o scădere a eficienței de funcționare a compresorului de aer, ceea ce face ca compresorul de aer să petreacă mai mult timp în stare încărcată și să suporte mai multe sarcini, rezultând aer gol. Cu cât compresorul generează mai multă căldură, cu atât temperatura compresorului de aer trebuie să fie mai mare. B: În general, atunci când compresorul de aer este proiectat, există o temperatură de funcționare proiectată (30-40 de grade), iar cea mai ridicată temperatură a compresorului de aer care funcționează la temperatura de funcționare proiectată este, în general, apropiată de temperatura de protecție a compresorului de aer. Dacă temperatura mediului în care funcționează compresorul de aer este mai mare decât temperatura de funcționare proiectată, temperatura compresorului de aer va crește astfel încât compresorul de aer va depăși chiar temperatura de oprire a compresorului de aer, rezultând o temperatură ridicată a compresorului de aer.
2. Sistemul compresorului de aer duce lipsă de ulei. Nivelul de ulei din butoiul de petrol și gaz poate fi verificat. După oprire și eliberarea presiunii, când uleiul de ungere este static, nivelul uleiului trebuie să fie puțin mai mare decât marcajul de nivel înalt H (sau MAX). În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul de nivel scăzut L (sau MIX). Dacă se constată că cantitatea de ulei este insuficientă sau că nivelul uleiului nu poate fi observat, opriți imediat mașina și realimentați.
3. Supapa de oprire a uleiului (supapa de întrerupere a uleiului) nu funcționează corect. Supapa de oprire a uleiului este, în general, o electrovalvă cu două poziții, normal închisă, care se deschide la pornire și se închide la oprire, pentru a împiedica uleiul din butoiul de petrol și gaze să continue să stropească în capul mașinii și să stropească prin admisia de aer atunci când mașina este oprită. Dacă componenta nu este pornită în timpul încărcării, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri grave, ansamblul șurubului se va arde.
4. Problemă cu filtrul de ulei A: Dacă filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass nu este deschisă, uleiul compresorului de aer nu poate ajunge la chiulasa mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei. B: Filtrul de ulei este înfundat, iar debitul devine mai mic. Un caz este acela că compresorul de aer nu este complet absorbit de căldură. Temperatura compresorului de aer crește lent, formând o temperatură ridicată. Celălalt caz este acela că compresorul de aer atinge o temperatură ridicată după ce este descărcat, deoarece presiunea internă a uleiului compresorului de aer este ridicată atunci când compresorul de aer este încărcat, uleiul compresorului de aer poate trece prin el, dar după ce compresorul de aer este descărcat, presiunea uleiului compresorului de aer este scăzută, iar uleiul compresorului de aer este dificil să treacă prin filtrul de ulei al compresorului de aer, iar debitul este prea mic, rezultând o temperatură ridicată a presiunii aerului.
5. Supapa de control termic (supapa de control al temperaturii) nu funcționează Supapa de control termic este instalată în fața răcitorului de ulei și are rolul de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii peste punctul de rouă sub presiune. Principiul său de funcționare este că, atunci când temperatura uleiului este scăzută, ramura supapei de control termic se deschide, circuitul principal se închide, iar uleiul de ungere este pulverizat direct în capul mașinii fără răcitor; când temperatura crește peste 40°C, supapa de control termic se închide treptat. Uleiul curge simultan prin răcitor și prin ramură; când temperatura crește peste 80°C, supapa se închide complet și tot uleiul de ungere trece prin răcitor și apoi intră în capul mașinii pentru a răci uleiul de ungere la maximum. Dacă supapa de control termic se defectează, uleiul de ungere poate intra direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului nu poate fi scăzută, ceea ce duce la supraîncălzire. Principalul motiv al defecțiunii sale este că, după oboseală, coeficientul elastic al celor două arcuri sensibile la căldură de pe bobină se modifică și nu pot funcționa normal odată cu schimbările de temperatură; al doilea motiv este uzura corpului supapei, bobina este blocată sau mecanismul nu este la locul lui și nu poate fi închis normal. Poate fi reparat sau înlocuit, după caz.
6. Verificați dacă regulatorul de volum de combustibil funcționează normal și, dacă este necesar, măriți volumul injecției de combustibil. Volumul injecției de combustibil a fost reglat la ieșirea din fabrică și nu ar trebui modificat în circumstanțe normale.
7. Uleiul de motor a depășit timpul de service și uleiul s-a deteriorat. Fluiditatea uleiului de motor devine slabă, iar performanța schimbului de căldură scade. Drept urmare, căldura din chiulasa compresorului de aer nu poate fi eliminată complet, ceea ce duce la o temperatură ridicată a compresorului de aer.
8. Verificați dacă răcitorul de ulei funcționează normal. Pentru modelele răcite cu apă, puteți verifica diferența de temperatură dintre conductele de admisie și ieșire. În circumstanțe normale, aceasta ar trebui să fie de 5-8°C. Dacă este mai mică de 5°C, pot apărea depuneri de calcar sau blocaje, ceea ce va afecta eficiența schimbului de căldură al răcitorului și va provoca disiparea căldurii. Dacă este defect, schimbătorul de căldură poate fi demontat și curățat.
9. Verificați dacă temperatura de admisie a apei de răcire este prea mare, dacă presiunea și debitul apei sunt normale și verificați dacă temperatura ambiantă este prea mare pentru modelele răcite cu aer. Temperatura de admisie a apei de răcire nu trebuie, în general, să depășească 35°C, presiunea apei trebuie să fie între 0,3 și 0,5MPA, iar debitul nu trebuie să fie mai mic de 90% din debitul specificat. Temperatura ambiantă nu trebuie să depășească 40°C. Dacă cerințele de mai sus nu pot fi îndeplinite, acest lucru poate fi rezolvat prin instalarea de turnuri de răcire, îmbunătățirea ventilației interioare și creșterea spațiului din camera mașinilor. De asemenea, verificați dacă ventilatoarele de răcire funcționează corect. Dacă există o defecțiune, aceasta trebuie reparată sau înlocuită. 10. Inspecția unității răcite cu aer Unitatea răcită cu aer verifică în principal dacă diferența dintre temperaturile uleiului de admisie și de ieșire este de aproximativ 10 grade. Dacă este mai mică decât această valoare, verificați dacă aripioarele de pe suprafața radiatorului sunt murdare și înfundate. Dacă sunt murdare, curățați praful de pe suprafața radiatorului cu aer curat și verificați aripioarele radiatorului. Dacă este corodat. Dacă coroziunea este severă, este necesar să se ia în considerare înlocuirea ansamblului radiatorului. Dacă țevile interne sunt murdare sau blocate? Dacă există un astfel de fenomen, puteți utiliza pompa de circulație pentru a circula o anumită cantitate de lichid acid pentru a-l curăța. Asigurați-vă că acordați atenție concentrației lichidului și timpului ciclului pentru a evita ca radiatorul să fie perforat prin cavitate din cauza coroziunii medicamentului lichid. 11. Problemă cu ventilatorul răcitorului de aer
Problema ventilatorului mașinii răcite cu aer este că acesta nu se rotește, ci este inversat și doar unul dintre cele două ventilatoare este pornit. 12. Probleme cu conducta de evacuare instalată de clientul modelului răcit cu aer Există conducte de evacuare cu suprafață de vânt prea mică, conducte de evacuare prea lungi, prea multe coturi în mijlocul conductelor de evacuare, prea lungi și multe coturi în mijloc. Există un ventilator de evacuare instalat, iar debitul ventilatorului de evacuare este mai mic decât cel al ventilatorului de răcire original al compresorului de aer? 13. Citirea senzorului de temperatură nu este precisă. 14. Citirile computerului sunt inexacte. 15. Probleme la capătul de aer.
În general, rulmenții chiulasei compresorului de aer trebuie înlocuiți la fiecare 20.000-24.000 de ore, deoarece jocul și echilibrul compresorului de aer sunt garantate de rulmenți. Dacă uzura rulmenților crește, căldura generată de chiulasul compresorului de aer va crește, ceea ce poate provoca temperatura ridicată a compresorului de aer. 16. Specificații incorecte sau calitate slabă a uleiului de ungere Uleiul de ungere al mașinii cu șurub are cerințe stricte și nu poate fi înlocuit după bunul plac. Cerințele din manualul de instrucțiuni al echipamentului trebuie să prevaleze. 17. Verificați dacă filtrul de aer este înfundat.
Înfundarea filtrului de aer va duce la o sarcină prea mare a compresorului de aer, iar acesta va rămâne într-o stare încărcată pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce va cauza temperaturi ridicate. Acesta poate fi verificat sau înlocuit în funcție de semnalul de alarmă al presostatului diferențial. În general, prima problemă cauzată de blocarea filtrului de aer este reducerea producției de gaz, iar temperatura ridicată a compresorului de aer este o performanță secundară. 18. Verificați dacă presiunea este prea mare. Presiunea sistemului este, în general, setată din fabrică. Dacă este într-adevăr necesar să se ajusteze, aceasta trebuie să se bazeze pe presiunea nominală de producție a gazului marcată pe plăcuța de identificare a echipamentului. Dacă reglarea este prea mare, va provoca supraîncălzirea din cauza sarcinii crescute a mașinii. Acesta este, de asemenea, același motiv ca și precedentul. Temperatura ridicată a compresorului de aer este o manifestare secundară, manifestată în principal prin creșterea curentului motorului compresorului de aer și oprirea de protecție a compresorului de aer.
Data publicării: 24 martie 2023
